聚焦这一问题，记者连日来赴有关部门进行采访，三问公车管理之难，透视公车私用屡禁不止现象的背后。

　　一问：现实之困，困在何处？

　　一辆公车，几声叹息。公车私用的这道老难题，着实让人无奈。何以无奈？一个字，难!

　　“公车管理之难，难不在车子，难在坐车人。”不少老百姓这样说。在坊间，关于公车使用有这样一个“三分法”的说法：办公事占1／3时间，领导干部及其亲属私用占1／3，司机私用占1／3。

　　每年，市里的老干部、人大代表、政协委员以及一些老百姓，通过各种渠道强烈呼吁，不少人寄往市纪委的信上，对“车轮下的腐败”痛之深，责之切。

　　事实上，刹住公车私用的歪风，仅中央出台的各类文件已经不少，从省里到市里再到部门，出台的文件更是数不清。“但很多属于‘写在纸上、讲在嘴上、挂在墙上’，监督管理很难落到实处。”市纪委党风廉政室副主任吴春波说，“一些领导干部‘不用白不用’的心态，再加上现实的矛盾，给公车管理留下了难题。”

　　现实矛盾何在？举个最简单的例子，龙湾的领导干部下班，司机将其送回市中心家里后，按照规定，司机必须将车重新开往龙湾入库，然后自己回到市中心家里；第二天一早，司机得从市中心去龙湾开车，再回市中心接领导去龙湾。

　　“这样的折腾，确实是不方便的，缺少了人性化。同时由于存在着‘加班加点’和大量的‘工作需要’，现实中也很难界定公车私用和公用的界限。”吴春波分析，现行管理制度的不完善和一些领导干部特权思想作祟，两者交织，其带来的现实结果，是公车私用的屡禁不止。

　　采访中，一项尘封了九年之久的数据首次得以公布：1999年市纪委调查显示，根据市政府38个职能部门三年公车费用平均测算而得，我市一辆公车一年费用达数万元。这一数据，九年来有增无减。另有数据显示，公车消费约占单位行政经费的五分之一左右。

　　对愈演愈烈的公车私用歪风，改革成了最好的办法。

　　二问：改革探索，何时启动?

　　温州的公车改革之路，已经走了11年。但一路下来，却举步维艰。